Промышленный дизельный двигатель Ricardo N4105D для дизель-генераторных установок. Технические характеристики, описание, применение.
Промышленный дизельный 4-х цилиндровый двигатель Ricardo N4105D-38 для генераторных установок, объемом 4,15 литра, номинальной мощностью 38 кВт , производится в Китае по технологии , предоставленной Ricardo PLC (UK) .
Двигатели N4105 D / ZH4105 D являются модернизацией исходного двигателя 495 D путем увеличения диаметра цилиндра c 95 мм до 105 мм за счет увеличения за счет увеличения на 10 мм диаметра посадочного гнезда гильзы. Также в этом двигателе был удлинен ход поршня до 120 мм. Был установлен новый коленвал с увеличенным на 2,5 мм радиусом кривошипа (что в сумме дает дополнительные 5 мм к ходу поршня от нижней до верхней мертвой точки). Чтобы скомпенсировать возросший радиус кривошипа и сохранить геометрию поршня и высоту блока цилиндров, отверстие под поршневой палец в поршне смещено наверх, ближе к днищу. Для распределения возросших нагрузок была увеличена толщина стержня шатунов и диаметр шатунных и коренных шеек коленчатого вала. Также была увеличена площадь проходного сечения впускного и выпускного коллекторов. Данная модернизация позволила увеличить объем мотора (с 3,26 л до 4,15 л) и поднять его мощность (с 26,5 кВт до 38 кВт) по сравнению с исходным 495 D .
В отличие от исходного 495 D двигатели N4105 D / ZH4105 D переведены на прямой впрыск, что позволило снизить тепловую нагрузку на головку блока и минимизировать риск её перегрева при длительной работе.
Из конструкции ГБЦ были удалены массивные полости вихревых камер и наклонные соединительные каналы, что высвободило внутреннее пространство, которое было использовано для расширения водяной рубашки охлаждения. Потоки охлаждающей жидкости были перенаправлены так, чтобы максимально интенсивно отводить тепло от перемычек между клапанами и зоны вокруг форсунки, которые стали главными термически нагруженными точками в схеме с прямым впрыском. Для улучшения газообмена был максимально увеличен диаметр тарелок клапанов. Расположение форсунки стало более вертикальным, что улучшило процесс смесеобразования. Сами форсунки имеют несколько отверстий, что обеспечило более качественный и мелкодисперсный распыл топлива, а топливная система получила насос большей производительности.
